Por qué la selección del sistema de gestión de baterías (BMS) para motocicletas eléctricas en India es un tema aparte.
La selección de un sistema de gestión de baterías (BMS) que funcione para un proyecto de motocicleta eléctrica europeo o de Asia Oriental no se transfiere automáticamente a una línea de producción india. Tres condiciones específicas de la India modifican las especificaciones del BMS: los requisitos de documentación AIS-156 para la certificación a nivel de batería, las temperaturas ambiente de funcionamiento que muchas regiones experimentan habitualmente, que alcanzan entre 40 y 45 grados centígrados durante las estaciones más cálidas, y la realidad del ciclo de trabajo, donde la logística de reparto, flotas y última milla somete a las baterías a un mayor esfuerzo que el uso típico de transporte diario.
Este artículo analiza las decisiones prácticas de selección de sistemas de gestión de baterías (BMS) a las que se enfrenta un fabricante indio de baterías (dimensionamiento según la plataforma y la potencia del motor, necesidades de comunicación, documentación AIS-156 y equilibrio activo frente a pasivo) en la etapa de evaluación de especificaciones, antes de que se envíe la solicitud de cotización.
Configuraciones típicas de baterías en motocicletas eléctricas indias
La producción de motocicletas eléctricas en India generalmente se estandariza en tres plataformas de voltaje de batería. Elegir primero la plataforma facilita enormemente el dimensionamiento del BMS posterior:
| Plataforma Pack | Recuento típico de células LFP | Aplicación común |
|---|---|---|
| 48V | LFP de 15S o 16S | Vehículo de baja potencia para desplazamientos diarios, gama básica |
| 60V | LFP 19S o 20S | Vehículo urbano de potencia media, entrega ligera |
| 72V | LFP 23S o 24S | Mayor rendimiento y entrega de flotas |
Primero, confirme el número de celdas y, a continuación, dimensione la corriente continua del BMS para el controlador del motor y utilice el perfil (véase la siguiente sección).
Dimensionamiento de la corriente nominal del BMS en función de la potencia del motor.
Un punto de partida sencillo para el dimensionamiento: la corriente continua del BMS debe coincidir con el requisito de corriente continua del controlador del motor, con cierto margen para cargas de aceleración sostenidas. Para una plataforma de 72 V, la relación aproximada entre el motor y la corriente es la siguiente:
| Potencia del motor (plataforma de 72 V) | Corriente continua aproximada | Serie Mini-Roja DALY sugerida |
|---|---|---|
| ~3 kW para desplazamientos diarios | ~55 A | AH o AK (inteligente) / TH (activo) |
| ~5 kW de potencia media | ~90 A | AK (Inteligente) / TK (Activo) |
| Rendimiento de ~8 kW | ~145 A | AM (Inteligente) / TM (Activo) |
| Alto rendimiento / pesado | 175-400 A | AM o AS según el turno |
Dos aclaraciones importantes para este artículo: a voltajes de plataforma más bajos (60 V), la misma potencia del motor consume una corriente proporcionalmente mayor, lo que puede elevar los 8 kW al rango de 175-200 A de AM/TM o incluso más. Además, la potencia nominal indicada en la hoja de datos se suele probar a 25 °C en condiciones de banco de pruebas. Para el entorno indio, solicite a los proveedores que confirmen la corriente continua en sus condiciones ambientales y de refrigeración reales, en lugar de la potencia indicada en el banco de pruebas.
Documentación AIS-156: Lo que los proyectos indios necesitan del BMS
La Fase II de la norma AIS-156 hace obligatorias las medidas de seguridad para las baterías de litio en los nuevos modelos de movilidad eléctrica de la India. Una aclaración importante para el abastecimiento:La norma AIS-156 certifica el paquete de baterías o el vehículo en su conjunto, no el sistema de gestión de baterías (BMS) como un componente independiente.Por lo tanto, la pregunta correcta para un proveedor de BMS no es "¿el BMS cuenta con la certificación AIS-156?", sino "¿qué documentación y soporte de ingeniería proporciona el proveedor para el trabajo de certificación AIS-156 a nivel de paquete?".
Las funciones del BMS que se especifican habitualmente en proyectos relacionados con AIS-156 incluyen protección contra sobretemperatura, monitorización de la tensión de cada celda, protección contra sobrecorriente y cortocircuitos, registro de fallos e informes de eventos mediante comunicación CAN. Un proveedor que proporciona los datos de prueba y la documentación para respaldar estas funciones en la certificación a nivel de paquete está cumpliendo con la normativa vigente. Un proveedor que afirma que el propio BMS cuenta con la certificación AIS-156 está exagerando su alcance.
Comunicación inteligente BMS para la integración de vehículos
Los proyectos de producción de motocicletas eléctricas en India suelen utilizar una combinación de tres canales de comunicación en el BMS, cuya mezcla específica depende de los requisitos del proyecto: CAN para la integración en tiempo real con el controlador del vehículo, el panel de control y la telemática; RS485 para diagnósticos y herramientas de la línea de producción; y Bluetooth para la monitorización mediante aplicaciones, donde el fabricante decide exponerlo (algunos fabricantes lo hacen, otros mantienen el paquete cerrado).
Equilibrio activo versus pasivo: cuándo los ciclos de trabajo indios justifican el equilibrio activo.
Para el uso típico de motocicletas eléctricas urbanas (uno o dos ciclos de carga al día, temperaturas moderadas), el balanceo pasivo de 100 mA se ajusta al ciclo de trabajo y supone el menor coste. En aplicaciones de flotas de mayor uso —como reparto de comida o logística de última milla— que cargan la batería con mayor frecuencia a temperaturas ambiente elevadas, la diferencia de potencial entre las celdas puede acumularse más rápido de lo que el balanceo pasivo la corrige en el breve periodo de carga máxima. En estos casos, el balanceo activo de 1 A (variantes DALY Mini-Red TK/TM Active) corrige la diferencia de potencial con mayor rapidez.
Los beneficios dependen de la calidad de la selección inicial de las celdas, el diseño térmico del paquete y el comportamiento de carga durante el servicio. El balanceo activo reduce un riesgo real, pero no elimina otras variables. Adapte el método de balanceo a su ciclo de trabajo.
Más información sobre esta decisión en DALY active balanced products:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/
Gama Mini-Red de DALY para proyectos de motocicletas eléctricas en India.
La línea Mini-Red de DALY abarca la producción india de motocicletas eléctricas con dos familias paralelas:
| Perfil de la aplicación | Miniserie Roja Sugerida | Por qué |
|---|---|---|
| ~3 kW para viajeros (48V/60V/72V) | AH o AK (inteligente, pasivo) | Servicio estándar; el equilibrio pasivo es suficiente. |
| Motor de transporte de potencia media de ~5 kW | AK (inteligente) o TK (activo) | Active es una opción a considerar para el servicio en flotas. |
| Rendimiento de ~8 kW | AM (Inteligente) o TM (Activo) | Se recomienda el uso activo para flotas de servicio pesado de larga duración. |
| Motocicleta de alto rendimiento/pesada | AS (hasta 400 A continuos) | Modelo de línea cruzada para cajas de alto rendimiento y uso intensivo |
| Entrega / flota, carga múltiple diaria | TK o TM (Activo 1A) | Una mayor frecuencia de ciclos justifica el equilibrio activo. |
Todas las variantes incluyen comunicación estándar Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth, configurada según el proyecto). La corriente continua en su entorno y perfil de refrigeración específicos se confirma durante la discusión de ingeniería previa a la solicitud de cotización. Se proporciona documentación de apoyo para la certificación AIS-156 a nivel de paquete como parte del proyecto OEM.
Encuentra la gama completa de Mini-Red en la gama DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/
Preguntas frecuentes
Q1¿Es necesario que el BMS tenga la certificación AIS-156, o lo tiene el paquete de baterías?
La norma AIS-156 certifica el paquete de baterías o el vehículo en su conjunto, no el sistema de gestión de baterías (BMS) como un componente independiente. La pregunta clave para un proveedor de BMS es si proporciona documentación, datos de prueba y soporte técnico para la certificación AIS-156 del paquete de baterías. Un proveedor que afirma que el BMS cuenta con la certificación AIS-156 está exagerando el alcance de la normativa.
Q2¿El AIS-156 requiere comunicación CAN en el BMS?
La norma AIS-156 establece requisitos de seguridad a nivel de paquete de baterías, en lugar de exigir protocolos de comunicación específicos para el sistema de gestión de baterías (BMS). El protocolo CAN se suele especificar en proyectos relacionados con AIS-156, ya que la notificación de eventos y la integración con el controlador del vehículo y los sistemas telemáticos se suelen requerir a nivel de paquete de baterías; sin embargo, la normativa opera en el resultado del paquete, no en la interfaz del BMS. Confirme los requisitos específicos con su socio de certificación para el alcance de su proyecto.
Q3¿Puede un único BMS Mini-Red ser compatible con baterías de 60 V y 72 V?
La mayoría de las variantes de Mini-Red Smart BMS se venden para un rango específico de celdas; no es común usar una sola variante de hardware en plataformas de 60 V (19-20S) y 72 V (23-24S) debido a que los umbrales de protección y el número de celdas en serie difieren. Para mayor flexibilidad de plataforma en múltiples voltajes, consulte con el equipo de ingeniería sobre la adquisición de múltiples SKU o variantes configurables durante la fase de solicitud de cotización.
Q4¿Qué corriente nominal continua deberíamos especificar para las condiciones ambientales de la India?
Especifique la corriente que necesita a su temperatura ambiente real (normalmente de 40 a 45 grados C en muchas regiones de la India durante las estaciones más cálidas) y el método de refrigeración, y luego pida a los proveedores que confirmen la corriente continua en esas condiciones, no el valor de 25 grados C que aparece en la hoja de datos.
Q5¿Es necesario el equilibrado activo para la producción de motocicletas eléctricas en la India?
Depende del ciclo de trabajo. Para el uso típico de transporte diario, el balanceo pasivo de 100 mA es suficiente. Las aplicaciones de flotas de mayor uso pueden beneficiarse del balanceo activo de 1 A, ya que la deriva de las celdas se acumula más rápido de lo que el balanceo pasivo puede corregir. Los beneficios dependen de la calidad de emparejamiento de las celdas, el diseño del paquete y el comportamiento de carga.
Acerca de DALY
DALY diseña y fabrica sistemas de gestión de baterías de litio para fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de baterías e integradores. Sus productos se utilizan en más de 130 países, con una presencia destacada en el mercado indio de la movilidad eléctrica. Fundada en 2015, DALY opera bajo las normas ISO 9001/ISO 14001 y cumple con las certificaciones CE y RoHS. Su línea de almacenamiento de energía cuenta con la certificación de Componente Reconocido por UL (aunque no con la certificación completa del sistema UL), y se proporciona documentación para respaldar los procesos de certificación a nivel de sistema en los mercados regionales.
¿Busca un proveedor de sistemas de gestión de baterías (BMS) en India para su proyecto OEM de motocicletas eléctricas?
Si está evaluando proveedores de BMS para un proyecto de fabricación de baterías de litio en la India, el equipo de ingeniería de DALY trabaja en función de las condiciones mencionadas anteriormente, en lugar de basarse en la hoja de datos.
- Plataforma de paquete compartido (48V/60V/72V), potencia del motor, perfil de temperatura ambiente/refrigeración, necesidades de comunicación
- Solicitud de discusión sobre las especificaciones de Mini-Red Smart y la documentación AIS-156
- Correo electrónico:dalybms@dalyelec.com
Página del producto Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/
Fecha de publicación: 11 de junio de 2026
