Adquirir un sistema de gestión de baterías para un programa de bicicletas, patinetes o motocicletas eléctricas es un desafío diferente al de adquirir uno para una carretilla elevadora o un sistema de almacenamiento fijo. El paquete de baterías es más pequeño, el presupuesto es más ajustado, el espacio es limitado y el volumen de producción es elevado. Un sistema de gestión de baterías que se ajuste a la aplicación es más importante que uno con las mejores especificaciones posibles.
Para los programas de vehículos eléctricos de dos ruedas, el BMS LiFePO4 adecuado se define por cuatro parámetros: una corriente nominal continua de entre 40 A y 200 A para cubrir desde scooters ligeros hasta motocicletas eléctricas de alto rendimiento y triciclos de carga; un número de celdas en serie de 4S a 24S para abarcar paquetes nominales de 12 V a 72 V; un balanceo de celdas pasivo o activo adaptado al ciclo de trabajo; y un formato compacto que se ajuste al compartimento de la batería del chasis. La comunicación es opcional, pero cada vez más necesaria: el diagnóstico móvil basado en Bluetooth ya es estándar en los vehículos eléctricos de dos ruedas de gama media y alta.
Mapa de selección de BMS para niveles de voltaje de vehículos eléctricos de dos ruedas
Ajuste la tensión nominal de su batería al número de celdas en serie correspondiente y, a continuación, seleccione la serie de BMS que cubra sus necesidades de corriente continua y balanceo. La siguiente tabla relaciona las tensiones más comunes de vehículos eléctricos de dos ruedas con las series de productos recomendadas.
| Voltaje del paquete | Recuento de series (LFP) | Corriente continua típica | Series recomendadas |
| 36 V nominal | 12S | 40A–60A | AH (Pasivo) / TH (Activo) |
| 48 V nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasiva) / TH / TK (Activa) |
| 60 V nominales | 20S | 60A–200A | AK / AM (Pasivo) / TK / TM (Activo) |
| 72 V nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasivo) / TK / TM (Activo) |
Si su aplicación se encuentra entre dos filas —por ejemplo, un paquete de 48 V que consume 75 A de forma continua con un pico de arranque de 130 A— la serie AK de 100 A es la opción correcta, ya que la capacidad continua de 100 A proporciona el margen de seguridad del 20-30 % recomendado en la norma IEC 60204-1, mientras que el umbral de protección de pico y el retardo de respuesta se pueden configurar para soportar la corriente de arranque de 130 A sin disparos intempestivos. Para aplicaciones de corriente más alta, como una motocicleta eléctrica de 60 V o 72 V que consume 130 A de forma continua con picos de 220 A, la serie AM de 150 A (pasiva) o la serie TM de 150 A (activa) son las opciones correspondientes.
| → ¿Necesitas ayuda para confirmar la serie correcta para tu paquete? |
Gama de sistemas de gestión de baterías (BMS) de LiFePO4 de DALY para aplicaciones en vehículos eléctricos de dos ruedas.
Seis series de productos cubren todo el espectro de corriente y voltaje de los vehículos eléctricos de dos ruedas. AH, AK y AM ofrecen equilibrado pasivo para programas de gran volumen con presupuestos ajustados en las clases de corriente baja, media y alta; TH, TK y TM ofrecen equilibrado activo para aplicaciones que requieren una mayor vida útil, un uso intensivo en flotas o un funcionamiento en rangos de temperatura más amplios.
| Serie | Equilibrio | Corriente continua | Gama de la serie LFP | Aplicación típica |
| AH Smart BMS | Pasivo 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Patinete autoequilibrado, patinete eléctrico, vehículo eléctrico ligero |
| AK Smart BMS | Pasivo 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Bicicleta eléctrica, patinete eléctrico, motocicleta eléctrica, triciclo eléctrico |
| TH Equilibrio Activo | Pico activo 1000 mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter premium, vehículo eléctrico de dos ruedas con carga rápida |
| TK Active Balance | Pico activo 1000 mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta eléctrica premium, triciclo eléctrico, flota de vehículos eléctricos de dos ruedas |
| AM Smart BMS | Pasivo 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta eléctrica de alto rendimiento, triciclo eléctrico de carga |
| TM Equilibrio Activo | Pico activo 1000 mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta eléctrica de alto rendimiento premium, triciclo de carga para flotas |
Las seis series admiten las químicas LiFePO4, NCM (litio ternario) y LTO de una única familia de productos. Bluetooth viene integrado de serie en toda la gama. WiFi, posicionamiento 4G, módulo de calefacción, pantalla, zumbador e interruptor de llave están disponibles como complementos opcionales. La comunicación RS485 y CAN bus es estándar; UART se proporciona como UART×2 en las series de balanceo pasivo (AH / AK / AM) y UART×1 en las series de balanceo activo (TH / TK / TM). Una diferencia de configuración a tener en cuenta: AH y AK en la clase Light Weight 2W incluyen una capa de protección secundaria integrada, mientras que la serie TH en la misma clase se envía sin protección secundaria; confirme con nuestro equipo de ingeniería si su diseño requiere una ruta de protección redundante. Todas las series cuentan con las certificaciones CE, RoHS, FCC y EAC para su exportación a los mercados de la UE, Norteamérica y CEI.
Tres errores de abastecimiento que salen a la luz tres meses después
Error 1: Especificar una corriente continua exactamente igual a la corriente de carga.
Una carga continua de 80 A combinada con un BMS de 80 A se disparará durante la corriente de arranque, durante la reducción de potencia por altas temperaturas estacionales y a medida que el paquete envejece. La práctica de dimensionamiento de la industria para aplicaciones de inversores y variadores de motor recomienda un margen de seguridad del 20 al 30 por ciento.
Para un variador de motor de 80 A en una batería de 48 V, especifique la serie AK o TK de 100 A continuos, no la de 80 A. La misma lógica se aplica a cargas superiores: una carga continua de 130 A en una motocicleta eléctrica de 60 V debe especificar la serie AM o TM de 150 A; una carga continua de 170 A debe especificar la variante de 200 A de AM o TM en lugar de la de 150 A.
| → ¿No sabes cómo convertir la corriente de bloqueo de tu controlador de motor en la corriente nominal continua del BMS? |
Error 2: No coincidir el número de series con el voltaje del paquete.
El número de celdas en serie es fijo a nivel de hardware del BMS y no se puede modificar en campo. Un BMS de 16 celdas instalado en un paquete de 13 celdas deja tres canales de monitorización de voltaje sin usar y aplica umbrales de protección incorrectos en todo el paquete. Confirme siempre el número exacto de celdas de su paquete, incluidas las celdas adicionales en serie que se hayan añadido durante el ensamblaje, antes de realizar el pedido del BMS.
Error 3: Considerar el Bluetooth como opcional cuando los clientes finales lo esperan.
En 2026, los usuarios finales de vehículos eléctricos de dos ruedas esperan una aplicación móvil que muestre el estado de carga de la batería, la autonomía estimada y las alertas de fallos. Un sistema de gestión de baterías (BMS) sin Bluetooth obliga al fabricante a adquirir e integrar un módulo de visualización independiente, lo que incrementa el coste y el riesgo de fallo. Los modelos AH, AK, AM, TH, TK y TM incluyen Bluetooth de serie, eliminando así este coste oculto de integración de la lista de materiales.
Notas de aplicación por clase de vehículo
Patinete autoequilibrado y patinete eléctrico ligero (36V–48V).
Estas aplicaciones funcionan a 40-60 A de forma continua, con breves picos de arranque de 80 A. La serie AH, a 60 A de forma continua, cubre la configuración estándar; el umbral de protección de pico y el retardo de respuesta del BMS deben configurarse para superar el rango de corriente de arranque sin disparos intempestivos. El espacio disponible es la principal limitación: la batería AH, con sus dimensiones de 96 x 65 x 13,6 mm y 140 g, cabe dentro del tubo del chasis de la mayoría de los patinetes plegables sin necesidad de modificaciones.
Motocicleta eléctrica y scooter de alto rendimiento (48V–72V).
Las motocicletas eléctricas consumen 100 A de forma continua en los modelos estándar y entre 150 A y 200 A en los modelos de alto rendimiento y gran cilindrada, con el frenado regenerativo añadiendo una carga térmica adicional. Para la clase estándar de 100 A, la serie AK (equilibrio pasivo) es la especificación de volumen, mientras que la serie TK (equilibrio activo) es la actualización para modelos premium que buscan una vida útil prolongada o la retención de capacidad de nivel de flota. Para los modelos de alto rendimiento que consumen 150 A o 200 A de forma continua, la serie AM (pasiva, 150 A/200 A) cubre programas de volumen sensibles al costo y la serie TM (activa, 150 A/200 A) es la opción para plataformas de motocicletas eléctricas premium que requieren equilibrio activo en tasas de descarga más altas. AK, AM, TK y TM comparten el rango de la serie LFP 7–17S / 7–24S necesario para paquetes de EV de dos ruedas de 48 V–72 V.
Triciclo eléctrico (48V–72V, carga y pasajeros).
Los triciclos de carga para reparto de última milla y los triciclos de pasajeros para movilidad compartida registran un uso diario superior al de las bicicletas eléctricas personales. Para configuraciones estándar de 100 A en 16S o 20S, la serie AK (equilibrio pasivo) es la especificación estándar y la serie TK (equilibrio activo) es la actualización para operadores de flotas que buscan una mayor vida útil de la batería entre reemplazos. Los triciclos de carga pesada que consumen 150 A o 200 A de forma continua se incluyen en la serie AM (150 A/200 A pasivo) o en la serie TM (150 A/200 A activo), la misma familia de sistemas de gestión de baterías (BMS) para triciclos eléctricos que AK/TK, por lo que la adquisición y la integración son consistentes en toda la gama actual.
Balanceo estándar frente a balanceo activo: matriz de decisión para esta clase de aplicación.
En la gama de vehículos eléctricos de dos ruedas de 40 A a 200 A, la elección entre el balanceo pasivo (AH/AK/AM) y el balanceo activo (TH/TK/TM) depende de la frecuencia del ciclo, el perfil de carga, la temperatura de funcionamiento y la vida útil prevista. La matriz que se muestra a continuación sirve como referencia inicial para los equipos de compras e ingeniería; la selección final debe tener en cuenta el diseño del paquete, las especificaciones de las celdas y el comportamiento del controlador del motor. Recomendamos confirmar la configuración con nuestro equipo de ingeniería antes de realizar el pedido.
| Factor de decisión | Seleccione Pasivo (AH / AK / AM) | Seleccione Activo (TH / TK / TM) |
| Tasa de ciclismo diaria | Uso personal, paseos semanales | Flota, desplazamientos diarios, movilidad compartida |
| Ventana de carga | Carga lenta, programada durante la noche o en horas de menor demanda. | Recarga rápida frecuente de bicicletas entre trayectos. |
| Vida útil prevista | Vida útil del paquete estándar en condiciones de uso típicas | Mayor vida útil en condiciones de uso intensivo o de alta utilización. |
| Emparejamiento de células en el ensamblaje | Células de un solo lote con una clasificación uniforme. | Compensación de la deriva de ciclo largo o paquetes con una mayor varianza inicial de las celdas. |
| Rango de temperatura de funcionamiento | Funcionamiento dentro de un rango de temperatura moderado y estable. | Funcionamiento en un amplio rango de variación de la temperatura ambiente. |
| Prioridad presupuestaria | Coste unitario más bajo | Menor costo total de propiedad |
¿Por qué comprar directamente en la fábrica de DALY?
DALY fabrica sistemas de gestión de baterías en Dongguan desde 2015. El abastecimiento directo de fábrica, en lugar de a través de un canal comercial, ofrece a un programa B2B cuatro ventajas importantes en la etapa de producción:
- Acceso directo al departamento de ingeniería: las preguntas sobre diseño y producción se dirigen a los ingenieros que crearon el producto, no a un gestor de cuentas que reenvía correos electrónicos.
- Soporte OEM y ODM: el etiquetado personalizado, los umbrales de protección personalizados programados en fábrica y el firmware personalizado para sistemas host propietarios están disponibles para volúmenes que cumplan con los requisitos.
- Visibilidad del cronograma de producción: plazos de entrega comprometidos directamente del fabricante, no estimaciones de un intermediario.
- Garantía directa y soporte técnico en campo: los problemas de calidad se resuelven en fábrica sin demoras por intermediarios.
Preguntas frecuentes de los compradores B2B
P: ¿Cómo puedo confirmar la corriente de arranque máxima real de mi controlador de motor antes de especificar la capacidad nominal continua del BMS?
A: Las hojas de datos de los controladores de motor suelen indicar la corriente nominal y la corriente de bloqueo por separado. La corriente de bloqueo —que se consume durante los primeros 100 a 500 milisegundos al arrancar— es la que el BMS debe absorber sin dispararse. Como referencia, la corriente continua nominal del BMS debe especificarse aproximadamente entre 1,2 y 1,3 veces la corriente continua nominal del controlador, de acuerdo con el principio de margen de seguridad del 20-30 % de la norma IEC 60204-1 para el dimensionamiento de variadores de motor. El umbral de protección de pico y su retardo de respuesta deben configurarse conjuntamente para que el BMS soporte la corriente de arranque del controlador (normalmente entre 100 y 500 ms) sin disparos intempestivos, a la vez que activa la protección ante una sobrecorriente real. Dado que el umbral y el retardo adecuados dependen del controlador específico, la tensión del paquete y las especificaciones de la celda, recomendamos confirmar los valores finales con nuestro equipo de ingeniería en lugar de aplicar un multiplicador fijo. Si la hoja de datos de su controlador no desglosa estos valores, envíe la hoja de datos y el voltaje del paquete a nuestro equipo de ingeniería y le enviaremos una recomendación de BMS compatible en un plazo de 24 horas.
P: ¿Cuál es el plazo de entrega para pedidos de 500 unidades y de 5000 unidades?
R: El plazo de entrega depende de la serie, la configuración y la carga de producción actual. Las configuraciones estándar suelen enviarse más rápido que las configuraciones OEM personalizadas con umbrales de protección programados o etiquetado personalizado. Envíe su volumen objetivo, la configuración y la fecha de envío requerida a nuestro equipo de ventas para obtener un presupuesto con plazo de entrega garantizado.
P: ¿Puede DALY programar umbrales personalizados de OVP, UVP y OCP en la fábrica?
R: Sí. La programación personalizada del umbral de protección está disponible como parte de la configuración OEM. Esto elimina la necesidad de calibración en campo y garantiza que cada unidad enviada cumpla con las especificaciones de celda validadas. Al realizar el pedido OEM, especifique el fabricante de la celda, la composición química exacta y los valores de umbral objetivo.
P: Serie AK frente a Serie TK para un programa de motocicletas eléctricas de 48 V 100 A: ¿cuál es la diferencia real?
A: AK y TK comparten la misma capacidad nominal continua de 100 A y el mismo rango de serie LFP (7–17S / 7–24S), por lo que para una batería de motocicleta eléctrica de 48 V (normalmente 16S LFP) ambas encajarán físicamente y soportarán la carga. Las diferencias radican en tres áreas:
• Método de balanceo. AK utiliza un balanceo pasivo (disipativo por resistencia) a 100 ± 30 mA, que se activa cuando la desviación del voltaje de la celda supera el umbral configurado durante la etapa de carga de voltaje constante y disipa el exceso de carga de las celdas de mayor voltaje en forma de calor. TK utiliza un balanceo activo (por transferencia de carga) a un pico de 1000 mA, que puede activarse en los estados de carga, descarga y reposo una vez que se alcanza el umbral de desviación, redistribuyendo la energía entre las celdas en lugar de disiparla.
• Interfaz de comunicación. AK ofrece 2 UART; TK ofrece 1 UART. Ambos incluyen RS485 y CAN de serie. Si su sistema host necesita dos canales UART independientes (por ejemplo, un módulo de visualización y un microcontrolador de panel de control), AK se adapta sin necesidad de un divisor externo.
• Coste de la lista de materiales y perfil térmico. El balanceo activo requiere componentes de conversión de potencia adicionales, por lo que TK tiene un coste unitario más elevado que AK; el balanceo pasivo disipa el calor, por lo que la carga térmica de AK en el paquete aumenta con la corriente de balanceo, mientras que la generación de calor de TK durante el balanceo es comparativamente menor.
En términos de aplicación: para motocicletas eléctricas de uso personal con carga nocturna o en horas valle y una frecuencia de ciclo moderada, AK suele ser la opción con menor coste de lista de materiales que cumple con el ciclo de trabajo. Para flotas, ciclos de carga rápida diarios o programas que priorizan la consistencia a largo plazo entre celdas en condiciones de alta utilización, el balanceo activo de TK proporciona un mejor margen de retención de capacidad a medida que la variación de las celdas se acumula a lo largo de los ciclos. Dado que el beneficio real depende del grado de la celda, el perfil de carga y la temperatura de funcionamiento, recomendamos confirmar la elección con nuestro equipo de ingeniería en función del diseño específico de su paquete antes de finalizar la lista de materiales.
P: ¿Proporcionan informes de control de calidad previos al envío o acceso para inspecciones de terceros?
A: La documentación de control de calidad previa al envío está incluida en todos los pedidos B2B que cumplan los requisitos. Se admiten inspecciones de terceros (SGS, Bureau Veritas, BV o una agencia designada por el comprador); coordine la reserva de la inspección con nuestro equipo de ventas durante la confirmación del pedido para que coincida con el cronograma de producción.
| ¿Desea obtener un presupuesto B2B directo de fábrica para su programa de sistemas de gestión de baterías (BMS) para vehículos eléctricos de dos ruedas?Envíe a nuestro equipo el voltaje del paquete, la corriente continua y el volumen objetivo para obtener un presupuesto en un plazo de 24 horas.
▶ Solicitar presupuesto B2B →dalybms.com/contacto/ ▶ Gama estándar de BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gama de sistemas BMS con equilibrado activo →dalybms.com/smart-bms/ |
Fecha de publicación: 25 de abril de 2026
