How to Choose the Right BMS Current for an E-Rickshaw in India

Descripción general de la guía

Si está diseñando una batería para motocicleta eléctrica destinada al mercado indio, la selección del sistema de gestión de baterías (BMS) debe comenzar con los requisitos del sistema de batería y del controlador, en lugar de basarse únicamente en la potencia del motor. Confirme la composición química de la batería y el número exacto de celdas en serie, la corriente continua y máxima del lado de la batería, las condiciones de funcionamiento y cualquier comunicación necesaria con el controlador o el panel de control.

Para proyectos que se rigen por la norma AIS-156, también deben considerarse las funciones de seguridad del sistema de gestión de baterías (BMS) y los requisitos completos de aprobación del sistema de almacenamiento de energía eléctrica recargable (REESS). Seleccionar un BMS por sí solo no garantiza que todo el sistema de baterías cumpla con la norma AIS-156.

1. Comience con la química de la batería y el recuento exacto de celdas S.

Antes de comparar las especificaciones de corriente de los BMS, confirme la composición química de la batería, el número exacto de celdas conectadas en serie (número S), el voltaje nominal del paquete y los límites de carga. Las baterías de litio LiFePO4, NCM/Li-ion y otras utilizan diferentes rangos de voltaje de celda, por lo que el BMS debe coincidir con el diseño real de la batería.

No deduzca el valor exacto de la capacidad de la batería (S) basándose únicamente en la etiqueta de voltaje nominal del paquete de baterías. Utilice el diseño del paquete de baterías o las especificaciones de las celdas como referencia final.

2. Dimensionar el BMS en función de la corriente del lado de la batería, no solo de la potencia del motor.

La potencia del motor es información útil, pero no determina de forma exclusiva la corriente nominal del BMS. El BMS tiene en cuenta la corriente del lado de la batería, que también se ve afectada por la tensión del paquete, el límite de corriente de la batería del controlador, la demanda de aceleración, la masa del vehículo, las pendientes, las condiciones de la transmisión y la temperatura de funcionamiento.

Antes de elegir un nivel actual de BMS, confirme:

Corriente continua esperada de la batería
Corriente máxima del lado de la batería del controlador
Corriente máxima de pico de la batería
Duración de la corriente máxima y frecuencia de repetición
Corriente máxima de carga regenerativa, si se utiliza el frenado regenerativo.

3. Compruebe la corriente continua y la corriente pico por separado.

La corriente continua y la corriente pico de corta duración son requisitos diferentes. Un sistema de gestión de baterías (BMS) que cumpla con la corriente de conducción normal aún debe verificarse frente a picos de aceleración, ascenso y otros picos de corta duración.

Al solicitar una recomendación, indique tanto la corriente máxima como su duración. No apruebe un sistema de gestión de baterías (BMS) únicamente porque su corriente nominal continua se aproxime a la carga prevista.

4. Confirmar la comunicación entre el controlador y el panel de control.

Si el sistema de gestión de la batería (BMS) necesita comunicarse con el controlador de la motocicleta, el panel de control u otra unidad de control electrónico, proporcione el modelo del equipo y el protocolo de comunicación requerido.

Las interfaces CAN (Controller Area Network), RS485 y UART describen interfaces de comunicación. Tener la misma interfaz no significa automáticamente que dos dispositivos puedan intercambiar los mensajes necesarios. El protocolo y la asignación de datos también deben coincidir con los del equipo de destino.

5. Qué significa AIS-156 para la selección de BMS

La norma AIS-156 establece los requisitos de seguridad para los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica recargables (REESS) utilizados en vehículos eléctricos de categoría L, incluidas las motocicletas eléctricas. El sistema de gestión de baterías (BMS) es una parte del REESS completo que se evalúa durante el proceso de homologación del vehículo.

La enmienda 3 de la norma AIS-156 especifica un sistema de gestión de baterías (BMS) basado en microprocesador o microcontrolador e identifica las funciones de seguridad que se verifican durante las pruebas del sistema de almacenamiento de energía renovable (REESS), incluyendo la protección contra sobretensión, sobrecarga, sobredescarga, sobretemperatura, sobrecorriente y cortocircuito. También deben tenerse en cuenta los requisitos de compatibilidad electromagnética (CEM) aplicables.

Fuente oficial:Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH) — Enmienda 3 a AIS-156:PDF oficial

El cumplimiento de la norma AIS-156 se evalúa a nivel del sistema de almacenamiento de energía renovable (REESS) y del vehículo. La elección de un sistema de gestión de baterías (BMS) con las funciones de seguridad requeridas es solo una parte del proceso completo de diseño y aprobación del sistema de baterías.

6. Haga coincidir el requisito verificado con el sistema BMS inteligente DALY Serie A.

El sistema de gestión de baterías inteligente DALY Serie A ofrece varios niveles de corriente continua verificados. Utilice estos rangos como posibles opciones solo después de haber confirmado los requisitos del proyecto mencionados anteriormente. No se trata de recomendaciones específicas para cada modelo de motocicleta.

DALY Smart BMS	Corriente continua verificada	Límite de selección
AH	40A / 60A	Evalúe únicamente si el requisito de corriente continua verificado, el perfil de pico, el número de celdas S y la configuración del proyecto se ajustan a este nivel.
AK	80A / 100A	Evaluar cuándo el requerimiento de corriente verificado se encuentra dentro de este rango; confirmar la corriente pico, la duración y las condiciones térmicas por separado.
AM	150A / 200A	Evalúe los proyectos de mayor corriente solo después de que se hayan confirmado el límite del controlador, la corriente continua, la corriente pico, la duración y las condiciones térmicas.
AS	250A / 300A / 400A	Úselo únicamente para un requerimiento de corriente superior verificado; no lo seleccione basándose en la suposición general de que se trata de una "motocicleta de servicio pesado".

Limitaciones del producto: la clasificación actual por sí sola no es suficiente. La selección final aún requiere la química exacta de la batería, el número de celdas S, la corriente continua y de pico, las condiciones térmicas, los requisitos del controlador y las necesidades de comunicación.

7. Qué enviar DALY para la selección de BMS

Para recibir una recomendación de BMS específica para su proyecto, envíe la siguiente información:

Tipo de vehículo y aplicación prevista
Química de la batería y número exacto de celdas S
Voltaje y capacidad nominales del paquete
Corriente continua esperada de la batería
Marca/modelo del controlador y corriente máxima del lado de la batería
Corriente máxima, duración y frecuencia de repetición
Corriente máxima de carga regenerativa, si corresponde.
Temperatura ambiente máxima y condiciones de la carcasa de la batería
Requisitos de comunicación del controlador/panel de control
Cantidad prototipo, piloto o de producción

Con esta información, DALY puede analizar las opciones adecuadas de la serie A, confirmar la configuración de corriente y comunicación requerida y proporcionar las especificaciones del producto y el presupuesto correspondientes.

Preguntas frecuentes

Q1¿Puedo elegir un BMS basándome únicamente en la potencia del motor?

No. La alimentación del motor es una sola entrada. Confirme la corriente máxima de la batería del controlador, la corriente continua esperada de la batería, la corriente pico y su duración, el voltaje del paquete y las condiciones de funcionamiento.

Q2¿Una interfaz CAN garantiza la compatibilidad con el controlador de mi motocicleta?

No. Tanto la interfaz como el protocolo de comunicación deben ser compatibles con el equipo de destino. Proporcione el modelo del controlador o panel de control y el protocolo requerido para su confirmación.

Q3¿La elección de un sistema de gestión de baterías (BMS) con funciones de seguridad AIS-156 garantiza que el paquete de baterías cumpla con la norma AIS-156?

No. El cumplimiento de la norma AIS-156 se evalúa como parte del proceso completo de aprobación del REESS y del vehículo. Las funciones de seguridad del BMS son una parte de esa evaluación a nivel de sistema.

Q4¿Qué debo verificar al seleccionar un sistema de gestión de edificios (BMS) para un proyecto AIS-156?

Confirme las funciones de seguridad del BMS requeridas, la configuración de la batería, la capacidad de corriente, las condiciones de temperatura, los requisitos de comunicación y la documentación necesaria para el proyecto de homologación del REESS o del vehículo.

Acerca de DALY

DALY diseña y fabrica sistemas de gestión de baterías de litio para fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de baterías y integradores de sistemas. Para proyectos de vehículos eléctricos de dos ruedas, la selección del sistema de gestión de baterías (BMS) se puede analizar según la configuración real de la batería, el perfil de corriente, los requisitos del controlador, las necesidades de comunicación y los requisitos de cumplimiento del proyecto.

¿Necesitas una recomendación de BMS para tu proyecto de motocicleta eléctrica?

Envíe la información sobre la batería, el controlador, la corriente, las condiciones de funcionamiento y las comunicaciones que se indican arriba. DALY revisará los requisitos del proyecto y le proporcionará una recomendación para la selección del sistema de gestión de baterías (BMS) más adecuado, así como las especificaciones del producto y el presupuesto correspondientes.