Para los fabricantes de equipos originales (OEM) de motocicletas eléctricas, los fabricantes de baterías y los integradores en India, la selección del sistema de gestión de baterías (BMS) debe comenzar por el sistema de baterías, no solo por la potencia del motor o la tensión nominal. Esta guía muestra cómo verificar los requisitos de la norma AIS-156, la composición química y el número de celdas en serie de la batería, la corriente continua y máxima, y la comunicación entre el controlador y el panel de control antes de seleccionar un BMS.
La norma AIS-156 se aplica al sistema de almacenamiento de energía recargable (REESS) y al proceso de homologación de vehículos. El sistema de gestión de baterías (BMS) proporciona funciones de seguridad que se verifican dentro de dicho sistema; la selección de un BMS por sí sola no garantiza que el paquete de baterías completo cumpla con la norma AIS-156.
02 Qué significa esto para la selección de BMS
04 Dimensionamiento de la corriente de la batería
La norma AIS-156 establece los requisitos de seguridad para los sistemas de almacenamiento de energía recargables utilizados en vehículos eléctricos de categoría L, incluidos los vehículos eléctricos de dos ruedas.
La enmienda 3 de la norma AIS-156 especifica un sistema de gestión de baterías (BMS) basado en microprocesador o microcontrolador y exige que se verifiquen las funciones de seguridad del BMS durante las pruebas del sistema de almacenamiento de energía renovable (REESS). Estas incluyen protección contra sobretensión, sobrecarga, sobredescarga, sobretemperatura, sobrecorriente y cortocircuito. También deben tenerse en cuenta los requisitos de compatibilidad electromagnética (EMC) aplicables.
Fuente oficial: Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas — Enmienda 3 a la norma AIS-156
✓ Química de la batería
✓ Recuento exacto de celdas de la serie (recuento S)
✓ Corriente continua de la batería
✓ Corriente máxima de la batería del controlador
✓ Corriente máxima y duración máxima
✓ Rango de temperatura de funcionamiento
✓ Interfaz y protocolo de comunicación requeridos
No seleccione un BMS únicamente porque ofrece funciones de protección básicas. El BMS también debe ser compatible con la configuración de la batería, la demanda de corriente, las condiciones térmicas y los requisitos de comunicación del proyecto completo del vehículo.
| Seguridad y protección Confirme las funciones de protección, la detección de temperatura y los límites de funcionamiento. | Instalación eléctrica Confirme la composición química, el recuento de celdas S, la corriente continua, la corriente pico y las condiciones térmicas. | Comunicación Confirme la interfaz, el protocolo, los datos necesarios y la integración del controlador/panel de control. |
En India, las motocicletas eléctricas utilizan diferentes plataformas de voltaje de batería, incluyendo sistemas de 48 V, 60 V y 72 V. El voltaje nominal por sí solo no es suficiente para seleccionar el BMS.
| Confirmar | Por qué es importante |
|---|---|
| Química de las baterías | Las baterías de LiFePO4 y NMC utilizan diferentes rangos de voltaje por celda. |
| Recuento de celdas de la serie | El número exacto de celdas S determina la configuración BMS requerida. |
| Voltaje de funcionamiento del paquete | Confirme los límites de carga y funcionamiento con el cargador y el controlador. |
La potencia del motor es un dato útil, pero no suficiente para determinar la corriente nominal del BMS. La corriente del lado de la batería también depende del voltaje del paquete, los límites del controlador, la eficiencia del sistema de transmisión, la aceleración, las pendientes, la carga del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
✓ Corriente continua de la batería prevista
✓ Corriente máxima de la batería del controlador
✓ Corriente máxima esperada de la batería
✓ Duración y frecuencia de la corriente máxima
✓ Condiciones de alta temperatura, arranque en pendiente y carga pesada
La capacidad de corriente continua del BMS debe cubrir la carga continua prevista de la batería con un margen de ingeniería adecuado, bajo las condiciones térmicas y de instalación previstas. La capacidad de corriente pico debe verificarse por separado en función de la magnitud y la duración de las cargas transitorias.
Si la motocicleta utiliza un panel de instrumentos digital, un controlador del vehículo u otra unidad de control electrónico, confirme tanto la interfaz física como el protocolo de comunicación.
| Controlar | Ejemplos |
|---|---|
| Interfaz física | CAN, UART, RS485 |
| Datos de batería necesarios | Estado de carga (SOC), voltaje del paquete, corriente, temperatura e información sobre fallos. |
| Compatibilidad de protocolo | Identificadores de mensajes, asignación de datos, velocidad de transmisión y comportamiento de actualización. |
Utilice como punto de partida la clase actual y los requisitos de equilibrio, y luego confirme la hoja de datos del modelo exacto para conocer el número de elementos en serie, la corriente continua y de pico, las condiciones térmicas y la comunicación.
| Requisitos del proyecto | Rango de DALY a evaluar | Confirmación final |
|---|---|---|
| Batería de menor corriente para vehículos de dos ruedas | AH / TH | Recuento exacto de S, corriente y protocolo |
| Corriente continua de aproximadamente 80 a 100 A | AK / TK | Corriente máxima y condiciones térmicas |
| Corriente continua de aproximadamente 150–200 A | AM / TM | Límite del controlador, duración máxima y carcasa/refrigeración |
Las opciones de la serie A utilizan balanceo pasivo, mientras que las opciones correspondientes de la serie T ofrecen balanceo activo. El balanceo activo debe evaluarse cuando el desequilibrio de las celdas sea un problema de diseño demostrado o previsto, y no simplemente porque el vehículo se utilice comercialmente.
Sistema de gestión de baterías inteligente →
Sistema de gestión de baterías (BMS) con equilibrio activo →
Sí. La norma AIS-156 contiene requisitos de seguridad para los sistemas de almacenamiento de energía recargables utilizados en vehículos eléctricos de categoría L, incluidos los vehículos eléctricos de dos ruedas.
La evaluación AIS-156 se realiza como parte del proceso de aprobación del REESS y del vehículo. Es más claro describir cómo el BMS cumple con los requisitos AIS-156 del sistema de baterías, a menos que exista documentación específica que respalde una afirmación a nivel de componente.
Comience con la corriente continua real de la batería, la corriente máxima de la batería del controlador, la corriente pico y la duración pico. La potencia del motor por sí sola no es suficiente.
No necesariamente. Tanto la interfaz física como el protocolo de comunicación deben ser compatibles con el equipo de destino.
DALY diseña y fabrica sistemas de gestión de baterías de litio para fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de baterías y integradores de sistemas. Se pueden evaluar soluciones BMS inteligentes y de equilibrado activo para vehículos eléctricos de dos ruedas según la configuración específica de la batería y los requisitos del proyecto.
Envía los parámetros de tu proyecto para que la recomendación pueda vincularse a tu batería y controlador reales.
| Enviar DALY: Química de la batería y recuento de S Corriente continua Corriente máxima del controlador Corriente máxima y duración Requisitos de comunicación | Recibirás: Recomendación de selección de BMS Ficha técnica pertinente Revisión de la comunicación Cotización |
Correo electrónico: dalybms@dalyelec.com
Fecha de publicación: 26 de agosto de 2026
